Primer vistazo del Nissan Z NISMO 2024: ¿Es esto lo que esperaban los entusiastas?

Vídeo relatado

El lanzamiento del nuevo coche Nissan Z ha sido una especie de montaña rusa, tanto dentro de Nissan como en el mercado. Es probable que el debut del Nissan Z NISMO 2024 de alto rendimiento continúe esa trayectoria.

NISMO, para aquellos que no lo saben, significa Nissan Motorsports. Esta división ha sido responsable de algunos autos monstruosos a lo largo de los años y ahora ha probado el nuevo Z. Sin embargo, si esperas un motor GT-R, tenemos malas noticias: el Nissan Z NISMO 2024 representa más bien un repaso que una reelaboración completa.

Más que cualquier otra cosa, el hecho de que el Nissan Z NISMO 2024 solo esté disponible con una transmisión automática de nueve velocidades probablemente será la mayor decepción tanto para los fanáticos de los autos Z como para los deportivos. Tanto el modelo Z Sport básico como el Z Performance de grado medio están disponibles con una transmisión manual de seis velocidades que se adapta a las vibraciones de la vieja escuela del automóvil, y uno pensaría que los fanáticos esperaban que esta caja de cambios fuera una opción en el Z NISMO. Pero el director de planificación avanzada de productos, Paul Hawson, dice lo contrario.

Hawson le dice a MotorTrend que la investigación de clientes de Nissan mostró que los compradores Z quieren tiempos de vuelta más rápidos. Quieren un auto que pueda superar su peso en un día en la pista, y las buenas transmisiones automáticas modernas cambian más rápido que las mejores manuales. Ya sabemos que el auto es 0.6 segundos más rápido hasta las 60 mph y en el cuarto de milla, y probablemente también registrará un tiempo de vuelta más rápido en un circuito. Si es así, será en parte porque esta versión automática tiene paquetes de embrague revisados ​​con placas adicionales que prometen cambios más rápidos, particularmente cambios descendentes que ahora toman la mitad de tiempo que otros modelos, dice Nissan. También dice que el nuevo modo de conducción Sport+ del automóvil es tan bueno en la pista que no es necesario usar las paletas de cambio.

Aún así, Hawson no descarta agregar una opción de transmisión manual en el futuro. Si suficientes clientes lo exigen, nos dice, la empresa lo hará realidad.

Las modestas mejoras al motor V-6 biturbo de 3.0 litros del Z tampoco son un factor en la elección de la transmisión. El Z NISMO genera 20 caballos de fuerza más y 34 libras-pie más de torsión que las versiones Sport y Performance para un total de 420 caballos de fuerza y ​​384 libras-pie. Nissan dice que la potencia adicional proviene del aumento del impulso del turbo y la velocidad de la turbina (5,000 rpm adicionales para la turbina, que verá en el indicador superior del tablero) habilitadas por un control más fino de la válvula de descarga, además de un sistema de sincronización de chispas específico para cilindros inspirado en por el GT-R y que requirió una nueva computadora del motor.

La reducción de potencia seguirá contando con la ayuda del mismo diferencial mecánico de deslizamiento limitado que se presenta en el Z Performance, aunque Nissan dice que el control de lanzamiento debería sentirse "más agresivo" gracias a las mejoras en la transmisión.

La segunda mayor decepción para los entusiastas del rendimiento será el peso en vacío de 3,704 libras del Nissan Z NISMO 2024, lo que lo convierte en el nuevo Z más pesado que puedas comprar. Eso es 102 libras más que el siguiente modelo más corpulento y 218 libras más que el modelo más liviano.

Sin embargo, hay buenas noticias. El aumento de potencia incremental sigue siendo suficiente para reducir la relación peso-potencia a 8,8 libras por caballo de fuerza desde 9,0 en la Z Performance automática, y esa cifra está empatada con la Z Performance manual. No es tan bueno como el 8.7 del Z Sport manual, pero va en la dirección correcta.

Nissan no especifica de dónde proviene el peso adicional, pero Hawson confirma que se trata principalmente del refuerzo estructural en la parte delantera, trasera y debajo del piso trasero. Nissan dice que los refuerzos, que en su mayoría son soldaduras, adhesivos y espumas adicionales, son buenos para un modesto aumento del 2,5 por ciento en la rigidez torsional, al menos. El enfriador de aceite más grande y el aceite extra también contribuyen al aumento de peso, al igual que los frenos delanteros más grandes.

El peso es el enemigo del rendimiento, pero no es un enemigo que a Hawson le preocupe especialmente. Dice que Nissan tiene mucha experiencia en el manejo del peso en un auto deportivo y señala al GT-R como evidencia. Además, dice que eliminar características o incorporar materiales livianos y costosos no fue necesario para lograr el comportamiento de conducción que deseaba el equipo de NISMO.

El refuerzo del chasis es una buena indicación de dónde están las prioridades de NISMO. La mayor parte del trabajo realizado en este coche se centra en el manejo. En las curvas del automóvil, amortiguadores más grandes, más rígidos y adaptados a la pista y resortes más rígidos se complementan con barras estabilizadoras más rígidas. Los casquillos más rígidos de la suspensión y de la cremallera de dirección también deberían reforzar las cosas. Hawson dice que la principal prioridad del equipo era entregar un auto que fuera divertido y gratificante de conducir en la pista y todos los cambios se realizaron con ese fin. Si modificar o reemplazar un componente en particular no mejoraba la sensación de conducción del automóvil, se dejaba como estaba, razón por la cual muchos de los cambios individuales son pequeños en el papel.

Las exclusivas ruedas Rays de nueve radios de 19 pulgadas con relieve NISMO son media pulgada más anchas en la parte delantera y trasera que las del Z Performance, pero son "ligeramente" más livianas. La gran diferencia en los tiempos de vuelta sin duda se reducirá a los neumáticos Dunlop SP Sport Maxx GT600, primos del neumático instalado en el GT-R y sustancialmente más adherentes que los Bridgestone Potenza S007 del Z Performance. Los neumáticos delanteros son exactamente del mismo tamaño que los del Z Performance, pero los traseros son 0,4 pulgadas (10 milímetros) más anchos en el Z NISMO para un mejor rendimiento en las curvas. La altura de manejo no cambia con respecto a otros Z.

Respaldándolos hay pinzas de freno delanteras de cuatro pistones de la marca Akebono que ahora sujetan rotores de 15.0 pulgadas, una pulgada más grande en diámetro que los discos del Z Performance y destinados a resistir mejor la conducción en pista. Las pinzas traseras de dos pistones sujetan los mismos rotores de 13,8 pulgadas que se encuentran en el Z Performance. Hay pastillas de freno compuestas de pista instaladas por todas partes, lo que se espera solucione las preocupaciones sobre el frenado del Z.

La última pieza del rompecabezas es un paquete aerodinámico mejorado, cortesía de una nueva carrocería delantera y trasera que, según NISMO, genera carga aerodinámica mensurable, aunque no dice cuánta. El coeficiente de resistencia no ha cambiado, por lo que las mejoras aerodinámicas son especialmente eficientes o suponen una pequeña cantidad de carga aerodinámica. Todo el mundo hablará de la cirugía de nariz, ya que la parrilla cuadrada de inspiración retro del Z estándar ha sido, en el mejor de los casos, controvertida. Esta nueva nariz, inspirada en el 240ZG, la estira hasta formar un trapezoide e inserta una barra horizontal cerca de la parte superior con una insignia NISMO para dividir las cosas. Pequeños saltos verticales delante de las ruedas delanteras deberían crear vórtices beneficiosos alrededor de esas ruedas.

La gran noticia en la parte trasera es el alerón de tres piezas en la puerta levadiza y en la parte superior del guardabarros trasero que mejora y expande la cola de pato estándar. Debajo, el parachoques trasero ha sido remodelado prestando especial atención a las esquinas, donde una mayor inspiración GT-R contribuye a una mejor separación del aire y una menor resistencia. La cola también recibe una insignia NISMO.

También se dice que los nuevos umbrales laterales reducen la resistencia y la elevación, y aunque parecen tener una entrada delante de las ruedas traseras, es un elemento aerodinámico y no una entrada de aire. También hay pequeños guardabarros alrededor para cubrir los aumentos igualmente pequeños en el ancho de vía en comparación con el Z Performance.

Todos los Nissan Z NISMO 2024 se destacarán con la franja roja que rodea toda la parte inferior del automóvil, junto con el techo, las ruedas y los espejos exteriores negros (que también tienen franjas rojas). La otra gran señal es la moldura inspirada en Katana entre las ventanas y el techo, que ahora es de color gris oscuro. También hay un color de pintura "gris sigiloso" exclusivo de NISMO si no quieres dejar dudas sobre qué Z estás conduciendo.

El interior del Nissan Z NISMO 2024 ha tenido menos trabajo que el exterior, pero es de buen gusto. Los asientos Recaro de cuero y Alcantara con insignias NISMO deberían resultar útiles en la pista. El volante también tiene Alcantara en las posiciones nueve y tres, además de una franja de cuero rojo en la 12. Tanto el volante como los asientos también tienen costuras decorativas en rojo.

En otros lugares, el tema rojo NISMO se traslada al botón de arranque/parada del motor y al interruptor basculante del modo de conducción. También aparece haciendo sonar el tacómetro en el grupo de instrumentos digitales, que también recibe un logotipo de NISMO y un "destello rojo especial" durante la animación de inicio.

Ah, y para 2024, todos los autos Z tendrán incorporado el asistente digital Amazon Alexa.

Nissan aún no ha anunciado el precio del Z NISMO 2024, pero no tendremos que esperar demasiado. El coche saldrá a la venta en Estados Unidos este otoño. La Z Performance automática comienza en $52,085 con destino, así que espere que el NISMO se acerque a los $60,000 (antes de los inevitables y locos márgenes de beneficio de los concesionarios). Esperamos conducirlo para descubrir cuán impactantes son todos los cambios del automóvil en lo que respecta al rendimiento dinámico absoluto del paquete.