La última camioneta Serie 3 de BMW en las costas de EE. UU. es un pequeño y encantador diario

Como ya sabrás por mis historias anteriores, soy un tipo de carro grande. Mi primer coche fue una camioneta Volvo V70; me trajo a casa desde el hospital y años después me llevó a la escuela secundaria. A partir de ahí, me gradué (¿ves lo que hice allí?) en lo que consideraría mi primer auto propiamente dicho, un 323i Touring 2000. A lo largo de los años que escribí para BimmerLife, tuve la oportunidad de conducir un montón de camionetas divertidas, y la última es una camioneta deportiva Glacier Silver Metallic 330i 2018 (código de chasis F31).

Nunca fui un gran admirador del Serie 3 de generación F3X 2013-2019. Nunca los encontré tan agradables a la vista, tienen menos sensación que las generaciones anteriores y habían aumentado un poco de peso en comparación con los autos de la generación E90 saliente. Pensé que sabía exactamente qué esperar de este F31: un cómodo diario que funciona bien en la ciudad. Sin embargo, me sorprendió lo que este pequeño carro tenía para ofrecer.

Inicialmente, el F31 hizo exactamente lo que esperaba; Era un cómodo conductor diario. Comparándolo con la camioneta E91 anterior, es mucho mejor en su experiencia del día a día, con mejor tecnología, asientos cómodos, dirección ligera y una marcha increíblemente suave en referencia a la atroz superficie de la carretera (gracias, MassDOT), y era bastante silencioso en el modo Confort. Realmente sería un placer viajar hacia y desde el trabajo en este automóvil. Realmente no tuve ninguna queja sobre flotar por la ciudad o recoger a los niños de la práctica de fútbol.

Pulsando el interruptor basculante de la consola, subí a la configuración Deportiva. Como ocurre con tantos otros BMW de esta época, aquí es donde las cosas se ponen más interesantes. Lo primero que noté fue el cambio en la sensación de la dirección; en Comfort, la dirección es casi cómicamente ligera y no se siente casi nada en la parte delantera. En el deporte, todo eso cambia; El peso de la dirección aumenta y la carretera se transmite mucho más a través del volante. Ciertamente es subjetivo, pero para mí, esto fue mucho más agradable para el conductor.

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En el modo Sport, los cambios de la transmisión también se vuelven más deportivos, manteniendo las marchas un poco más y usando más rango de revoluciones. Si bien esto es divertido a veces, desearía haber sabido que podía configurar la dirección en Sport y la transmisión en Comfort. Con un auto como este, si quiero atacar una carretera de montaña, usaría las paletas para cambiar y no necesitaría depender de la configuración más deportiva de la transmisión. Se volvió un poco molesto, incluso después de una hora.

Hablando de la transmisión, esto es lo que más me sorprendió. Siempre que tengo la oportunidad de conducir algo nuevo, presto mucha atención a la relación entre el motor y la caja de cambios. Esta asociación puede marcar la diferencia entre una buena y una excelente experiencia de conducción. En el F31, me impresionó cómo la transmisión ZF8 de ocho velocidades y el motor B48 turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros funcionaban bien como paquete. El ZF cambió bien, mucho mejor de lo que esperaba de “sólo una automática”. Fuera de la configuración Sport de la transmisión, las paletas de cambio fueron lo suficientemente rápidas como para divertirse. Junto con el B48, fue fantástico moverse a través de la banda de potencia.

El coche también es rápido en la ciudad. No es un coche M, pero tampoco es un Lada. El pequeño motor B48 movía la camioneta con facilidad a pesar de que pesaba 3800 libras. Como han dicho muchos otros, también me hubiera gustado que estos familiares se hubieran ofrecido con el motor turboalimentado de seis cilindros del F80 M3 (S55) o incluso con el B58 del 340i, pero para ser un cuatro cilindros, el B48 hace el trabajo y es divertido. conducir.

Por eso creo que BMW vendió tantos de estos en el noreste; Hace lo suficiente de todo para ser un gran coche familiar. Es perfecto para que los niños duerman en un viaje por carretera, pero dadas las circunstancias, puede ser muy divertido en una carretera secundaria sinuosa. Si no quieres un crossover, esta camioneta Serie 3 era lo único que podías conseguir en su época. Cuando se vendía nuevo, el F31 tenía pocos competidores en el mercado de los furgonetas pequeñas (nicho, lo sé), siendo su único rival real el Audi Allroad. En términos generales, el BMW como paquete es mejor. Lo encontré superando al Audi en el día a día, aparte de la distancia al suelo superior del Allroad, pero el F31 es mucho más divertido para explorar la banda de potencia en una carretera secundaria.

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A lo largo de los años, BMW nos ha brindado muchos vagones fantásticos, y la reciente noticia del posible regreso del M5 Touring de próxima generación a las costas estadounidenses me hace sonreír. El F31 tenía mucho pedigrí de camioneta bávara que mantener y, según mi experiencia, resultó ser un sucesor adecuado para sus antepasados. Estoy emocionado de ver lo que viene a continuación en el linaje de techo largo de BMW.—Tucker Beatty