La BMW R 1250 R 2024 ofrece más sonrisas por hora

Dan Carney | Navidad 31, 2023

Los fanáticos de los automóviles de BMW están cada vez más preocupados por el hecho de que los autos de la compañía pierdan el compromiso que los hace divertidos para los conductores entusiastas, pero a pesar de la creciente tecnología también empleada en las motocicletas de la compañía, no falta el compromiso de los conductores con las últimas motos BMW, como la R. 1250 rublos.

La R 1250 R 2023 de $ 15,690 presenta el característico motor bicilíndrico plano horizontalmente opuesto de BMW, orientado longitudinalmente en el marco y que impulsa la rueda trasera a través de un eje de transmisión en lugar de las cadenas y ruedas dentadas más comunes. El motor tiene 1.254 cc y produce 136 caballos de fuerza a 7.750 rpm y 105 lb-pie. de par a 6.250 rpm.

Con 527 libras, la R 1250 R es robusta, aunque la configuración del motor mantiene el centro de masa bajo para que la moto se sienta ágil en la carretera. Sin embargo, se siente menos ágil al sacarlo de una plaza de aparcamiento, ya que la masa todavía está allí.

Para complicar esto, está el problema típico de los gemelos BMW: los cilindros que sobresalen a cada lado delante de los estribos presentan una excelente oportunidad para que los conductores ladran sus espinillas contra los cilindros mientras empujan la bicicleta hacia atrás cuando están sentados en el sillín. Sólo hay que aprender a tener cuidado mientras se hace el esfuerzo de dar un fuerte empujón.

La velocidad máxima del motor es de 8.750 rpm, lo cual es impresionante para un bicilíndrico grande, pero el motor genera tanta potencia a bajas revoluciones que rara vez es necesario girarlo tan rápido. La potencia es fuerte desde bajas revoluciones, gracias en parte a la tecnología ShiftCam de BMW, que funciona como el conocido sistema VTEC de Honda en los motores de sus automóviles, cambiando entre perfiles de levas dependiendo de la velocidad del motor y la posición del acelerador.

A velocidad parcial y velocidades más bajas, las levas proporcionan menos elevación y duración de la apertura de la válvula para crear una mayor velocidad de carga de admisión para mejorar la atomización del combustible y la turbulencia dentro de la cámara de combustión. A revoluciones más altas, el motor cambia a perfiles de leva de alta elevación y duración que maximizan el volumen del flujo de aire hacia el cilindro para lograr la máxima potencia.

El VTEC de Honda gozó de popularidad entre sus fanáticos debido a la dramática oleada de potencia que se produjo cuando el motor cambia a los perfiles de leva de alta velocidad, pero el sistema BMW funciona de manera invisible. El motor siempre está optimizado para las demandas de potencia, pero nunca hay ningún cambio inesperado en la forma en que entrega esa potencia, lo que seguramente es preferible para una motocicleta.

La entrega de potencia también se mide mediante otra tecnología de BMW, en este caso, un sistema de control de tracción. El sistema de control dinámico de tracción de BMW es estándar en la R 1250 R y proporciona una red de seguridad que evita que las ruedas patinen involuntariamente. Nunca invoqué conscientemente el sistema durante mis viajes de prueba en carreteras secas.

Sin embargo, hubo un desvío por un empinado camino de grava en busca de una pizza al horno de leña de una bodega rural y quedé impresionado por la tracción de la bicicleta en esa situación complicada, por lo que tal vez el sistema brindó alguna ayuda sutil. La pizza valió la pena el esfuerzo.

La R 1250 R también tiene frenos antibloqueo de serie y un sistema de control de freno dinámico que elimina la potencia del motor cuando el conductor frena con fuerza. A veces, en un momento de pánico, algunos conductores, sin darse cuenta, abren el acelerador mientras aprietan la palanca de los frenos delanteros, por lo que BMW permite que la computadora anule la solicitud de aceleración por cable en estas circunstancias para mejorar las posibilidades de detenerse antes de una colisión.

Esto es lo que se conoce como una moto deportiva desnuda porque carece del parabrisas y los paneles de la carrocería de una moto deportiva completa. También está disponible en la forma de la R 1250 RS, pero la R 1250 R es el modelo potencialmente más atractivo gracias a su cómoda posición de asiento y a su manillar ancho y plano que no tiene pretensiones de bicicleta de carreras.

A pesar de la ausencia de carrocería completa, el faro angular y el panel trasero de la R 1250 R le dan a la moto un aspecto amenazador. Ese faro es sólo un ejemplo de la aplicación de la tecnología por parte de BMW a sus vehículos de dos ruedas. El faro de la R 1250 R es una unidad LED que proporciona una potente luz blanca en la carretera. Más interesante aún, hay un sistema dinámico opcional para el faro que varía el patrón de iluminación por turnos, dependiendo del ángulo de inclinación de la bicicleta para que siga iluminando el pavimento incluso cuando la luz gira cuando la bicicleta se inclina.

El control manual de los faros no es tan bueno. A BMW le gusta variar la configuración de los interruptores de sus motocicletas con respecto a las normas de la industria. Durante muchos años, la compañía empleó botones separados en los manillares izquierdo y derecho para activar la señal de giro para cada dirección respectiva en lugar de una sola palanca con el pulgar en la empuñadura derecha que el ciclista mueve en la dirección del giro previsto.

Pero BMW finalmente se unió al resto de la industria con el típico interruptor de señal de giro. Sin embargo, en la R 1250 R, la compañía ha añadido interruptores para controlar las funciones en la pantalla del salpicadero, y uno de ellos está en el lugar de la empuñadura izquierda donde normalmente hay un interruptor basculante para las luces altas. El interruptor de luces altas de la R 1250 R se mueve casi hasta la parte trasera del puño izquierdo, fuera de la vista. Un propietario seguramente se acostumbrará a alcanzarlo allí, pero parece que los interruptores nuevos deberían ser los que se coloquen. lugares desconocidos, mientras que los existentes, como las luces altas, deben permanecer donde los conductores esperan encontrarlos.

BMW logra todos los detalles que importan, con una fantástica respuesta progresiva del acelerador, cambios suaves y una suspensión tensa que mantiene un buen control incluso cuando se lleva un pasajero en el cómodo asiento trasero. La R 1250 R marca una mejora espectacular en comodidad y facilidad de conducción informal con respecto a mi moto deportiva habitual de 600 cc, lo que la convierte en un atractivo camino de graduación para los ciclistas que pueden sentir que han superado su moto de peso medio.

Lo más importante es que la R 1250 R supera la divertida prueba, asegurando que los conductores regresen a casa con una sonrisa detrás de sus protectores faciales.

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